汽車財(cái)富已成為我國(guó)眾多外向型財(cái)富中的一個(gè)，目前已建立了完整的汽車財(cái)富鏈，匯聚了中外不少汽車巨擘，汽車及其配套企業(yè)已組成了龐大的“產(chǎn)學(xué)研”體系，有力敦促了汽車的出口。以江蘇為例，目前省內(nèi)共有汽車出口的35家企業(yè)，緊張分布在蘇州、無(wú)錫、常州等8個(gè)地區(qū)，2013年，江蘇省內(nèi)共計(jì)出口汽車產(chǎn)品1787批次，23583輛，貨值為5.6億多美元。江蘇檢驗(yàn)檢疫部門共檢出出口不合格車輛產(chǎn)品9批，158輛，貨值797.5萬(wàn)美元，與2012年對(duì)比，批次增長(zhǎng)了125%，數(shù)量增長(zhǎng)155%，貨值增長(zhǎng)了214%。

　　今后，大批國(guó)外豪華汽車涌入我國(guó)掘金，中國(guó)成為多個(gè)品牌的舉世第一大市場(chǎng)。因此，當(dāng)然我國(guó)汽車出口量節(jié)節(jié)攀升，但是受到外部擠壓和自己成分的限制，汽車出口量的占比顯得眇乎小哉。究其原因緊張是：缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技能。出口秩序混亂，有的企業(yè)惡性合作和違規(guī)出口。員工勾當(dāng)性較大，影響企業(yè)的正常生產(chǎn)和產(chǎn)品品格。供應(yīng)商本事不足，特別是緊張部件如策劃?rùn)C(jī)、變速箱、底盤(pán)等供應(yīng)商不能做到國(guó)外市場(chǎng)的售后處事。

　　此外一方面，隨著中國(guó)汽車出口數(shù)量的增加，多個(gè)國(guó)家針對(duì)進(jìn)口汽車產(chǎn)品都不同程度地?cái)M訂了相關(guān)壁壘，特別是2010年以來(lái)，各國(guó)為了自己經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，不少國(guó)家和地區(qū)從環(huán)境保護(hù)、主被動(dòng)安全性方面更新了部分法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)步了市場(chǎng)準(zhǔn)入的門檻，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)整車出口顯現(xiàn)了上行蹤象，汽車產(chǎn)品出口面臨緊張搬弄。

　　在貿(mào)易壁壘層出不窮的背景下，為處事好出口汽車財(cái)富發(fā)展，江蘇檢驗(yàn)檢疫部門提醒說(shuō)，中國(guó)建造的汽車正大量走向世界，由于車輛產(chǎn)品的復(fù)雜性，加之產(chǎn)品目的國(guó)很多，地域性不同很大，使得企業(yè)對(duì)進(jìn)口國(guó)的細(xì)致使用條件不能徹底掌控，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品常常發(fā)生“不伏水土”。因此，倡議出口車輛產(chǎn)品企業(yè)做好以下幾方面事變：

　　一是健全我國(guó)對(duì)商用車輛的電磁兼容款式的測(cè)試和認(rèn)證本事。我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)車輛的電磁兼容款式的強(qiáng)逼性哀求較少，緊張匯合在GB14023-2006《車輛、船和由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置無(wú)線電騷擾特性限值和測(cè)量辦法》、GB18655-2002《用于保護(hù)車載接管機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量辦法》等輻射騷擾款式的測(cè)試，而對(duì)輻射抗擾度款式的測(cè)試不夠重視；對(duì)ISO11451-4:2006《門路車輛—窄帶輻射電磁能電子干擾—整車實(shí)行辦法第4部分：大電流注入》類似款式的測(cè)試本事不足，并且國(guó)內(nèi)測(cè)試場(chǎng)地和裝備緊張?zhí)幨掠诿裼棉I車類產(chǎn)品，與商用車測(cè)試不兼容。國(guó)外特別是歐盟，針對(duì)汽車產(chǎn)品有關(guān)的電磁兼容法規(guī)有一系列已運(yùn)轉(zhuǎn)多年的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，隨著電子技能的發(fā)展，商用車的安全與車載電子裝備的電磁兼容特性已密不可分。不單歐盟，中亞、東歐甚至美洲一些目標(biāo)市場(chǎng)已垂垂將相關(guān)哀求納入法規(guī)，相信國(guó)內(nèi)實(shí)施相關(guān)哀求也只是時(shí)間問(wèn)題。所以車載電子裝備的電磁兼容性大要會(huì)成為限定產(chǎn)品升級(jí)的一個(gè)告急瓶頸。但此類測(cè)試涉及的投入較大，裝備技能更新很快，需要政府來(lái)機(jī)關(guān)，倡議相關(guān)部門提前做好籌劃和應(yīng)對(duì)籌辦。

　　二是重視對(duì)車輛零部件產(chǎn)品可靠性和見(jiàn)效機(jī)理的研究。汽車產(chǎn)品涉及零部件多，對(duì)財(cái)產(chǎn)根柢哀求高。目前的車輛生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)以裝配為主，缺少對(duì)策劃?rùn)C(jī)、底盤(pán)平臺(tái)等核心部件的研發(fā)本事，對(duì)供應(yīng)商的品格控制缺乏充沛的手段和工具，導(dǎo)致產(chǎn)品某些部件的故障率不能有效低沉，影響整車風(fēng)致。此外汽車類產(chǎn)品的風(fēng)致，不在于出廠時(shí)的狀態(tài)，而在于使用過(guò)程中的風(fēng)致，實(shí)際上是考核零部件的可靠性若何。我國(guó)出口商用車的合作力在一定期間內(nèi)還是表現(xiàn)為較高的性價(jià)比，加強(qiáng)對(duì)零部件可靠性和見(jiàn)效機(jī)理的研究不單有利于進(jìn)步整車風(fēng)致，收縮后續(xù)處事成本；更告急的是使整車滿坑滿谷零部件的壽命趨于同等，減少不必要的材料消耗，低沉整車的原始建造成本，提升市場(chǎng)所作力。

　　三是訂定出口CKD散件的檢驗(yàn)典范。我國(guó)企業(yè)出口汽車的緊張市場(chǎng)匯合在非發(fā)家國(guó)家，這些國(guó)家汽車財(cái)產(chǎn)當(dāng)然還不完竣，市場(chǎng)上需要進(jìn)口數(shù)量較多的整車，但每個(gè)政府都希望發(fā)展自己的民族財(cái)產(chǎn)，他們會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的保護(hù)步調(diào)，最典型即是進(jìn)步進(jìn)口整車關(guān)稅，而各國(guó)的進(jìn)口商為了既能保住市場(chǎng)又能保住效益開(kāi)始大量進(jìn)口CKD散件。目前出口CKD散件沒(méi)有天下同一的檢驗(yàn)監(jiān)管技能典范，這對(duì)出口CKD散件的檢驗(yàn)監(jiān)管而言有著不小風(fēng)險(xiǎn)，因此急需有一部相應(yīng)的典范來(lái)指導(dǎo)檢驗(yàn)監(jiān)管，總局應(yīng)機(jī)關(guān)相應(yīng)的專家及時(shí)的訂定出口CKD散件檢驗(yàn)典范，確保出口CKD散件的檢驗(yàn)監(jiān)管事變品格。