幾十年來,我國零部件產業(yè)“開放有余,改革不足”,多數(shù)時間段處于自發(fā)性發(fā)展狀態(tài),這樣日積月累,存在著不少重大問題未能及時,有效加以解決,問題越來越多,也越嚴重。

　　隨著跨國汽車零部件公司大量涌入,爭奪市場,擠壓國內的零部件企業(yè),加上我們大量中、小型零部件企業(yè)創(chuàng)新能力低下,競爭機制又不健全,在內爭外斗形勢下,形成粗放、無序、滯后、雜亂狀態(tài),與汽車企業(yè)形成不對稱“剪刀差”的發(fā)展態(tài)勢。我國汽車產銷躍居世界第一,零部件卻欠缺核心技術,使國內的汽車零部件企業(yè)處于“空心化”和“泡沫化”風險之中。如果我們現(xiàn)在不扭轉這種滯后局面,缺少了強有力的零部件支撐,汽車強國無從談起。這種狀況,短期內不會很好改善的,可能會連續(xù)相當一段時間,才能取得逐步漸進式的發(fā)展,因此轉型升級的任務十分艱巨。

　　我國要深層次推動汽車零部件產業(yè)轉型升級,必須加強頂層設計改革,敢于革自己的命。

　　首先要加強對汽車零部件進行思維上的革命,把長期的“重汽車,輕零部件”的發(fā)展思路,從上到下扭轉過來。日、韓對發(fā)展汽車工業(yè)的辦法是只抓零部件的振興,而不抓汽車,我們正是恰好相反,抓汽車不抓零部件,這個經驗值得吸取。

　　其次,對于企業(yè)來說要加強創(chuàng)新能力建設,這是主體作用表現(xiàn),但不少高新科技,零部件企業(yè),以至行業(yè)都是無力解決的,必須由國家或地方行政出面統(tǒng)籌組織,不分行業(yè),從基礎性研究做起,從材料研究做起,為此建議成立“汽車零部件創(chuàng)新體系”使汽車零部件核心技術,在有所為有所不為情況下,形成一種創(chuàng)新型產業(yè)鏈,實現(xiàn)破壞性創(chuàng)新。

　　此外,要改變科研與產業(yè)脫節(jié)的局面。要設法支持以零部件各種專業(yè)化的研發(fā)機構的設置,把研發(fā)業(yè)務走向產業(yè)化和社會化。在國際上不少汽車制造中心,都設立小型的專業(yè)化研發(fā)機構,在某一點專業(yè)研發(fā)水平上非常深入。實現(xiàn)研發(fā)業(yè)務商業(yè)化,這對整車研發(fā)的集成非常有好處。

　　由于全球經濟危機復蘇重振和科技的巨大進步,全球汽車產業(yè)都在大力推行大規(guī)模定制商業(yè)模型,這樣必然要求眾多的,多層次的,大小規(guī)模的零部件企業(yè)都要大力創(chuàng)新,用創(chuàng)新驅動企業(yè)的發(fā)展,實行模塊化同步工程,以至超前工程,密切配合新型商業(yè)模型發(fā)展的需求。

　　近來我國一些汽車廠商也在不同程度地推行大規(guī)模定制的商業(yè)模型,大規(guī)模定制的商業(yè)模型將普及化。

　　在這種全新的商業(yè)模型推動下,汽車和零部件產業(yè)正進行著新型的分工,汽車企業(yè)主要精力用于對付千變萬化的市場需求,重點是在研發(fā)、創(chuàng)新整車上下功夫,廣泛的采取外包、采購方法獲取零部件。零部件企業(yè)為應對整車企業(yè)不斷變化的要求,也加深了對專業(yè)零部件產品的不斷更新?lián)Q代。這樣,一種新型的整零關系,即協(xié)同工程形成了。

　　協(xié)同工程是集汽車制造商、供應商、客戶、經綃商于一體化的系統(tǒng)工程,在系統(tǒng)工程指導下,用整體優(yōu)化的理念,從研發(fā)開始就要實行網(wǎng)絡化和數(shù)字化的業(yè)務交流與配合,充分發(fā)揮產業(yè)鏈間的潛存力量,滿足客戶個性化的需求。

　　協(xié)同工程對汽車零部件企業(yè)的期待主要是：對自己企業(yè)的專業(yè)化產品,一定要做到高、大、精、尖,努力掌握自己專業(yè)產品的核心技術。產品開發(fā)改變傳統(tǒng)的順序和串行設計制造方法,實行同步,并行的設計,制造水平；應用模塊化方式,以應對多平臺、多款式、個性化定制不同選擇和組合的要求；組織矩陣式管理,做到應對不同項目的靈活配置,實現(xiàn)開發(fā)流程細分化,可量化功能的要求。

　　協(xié)同工程是當前以及未來汽車產業(yè)整零關系的發(fā)展趨勢,在我國汽車工業(yè)已廣泛的發(fā)展和深化之中,已成為走向汽車強國一個重要的縮影。實施協(xié)同工程是我國零部件企業(yè)轉型升級的重要方向,誰做得好,誰就是優(yōu)勝者。

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