隨著新能源的開發(fā)和利用，風(fēng)力發(fā)電技術(shù)也逐步成熟，而風(fēng)機(jī)的偏航多采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制，目前國內(nèi)大多是引進(jìn)國外技術(shù)。隨著偏航系統(tǒng)向著全智能的方向發(fā)展，要求偏航液壓系統(tǒng)提供的阻尼力矩和制動力矩隨著外界需求發(fā)生變化。對偏航系統(tǒng)進(jìn)行仿真能夠模擬風(fēng)機(jī)偏航系統(tǒng)的工況，查看選定的系統(tǒng)是否滿足偏航工況需求。九洲風(fēng)機(jī)廠了解到大連理工大學(xué)的徐志祥和西安電子科技大學(xué)的李守好等人均用matlab對風(fēng)機(jī)偏航的控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真，蘭州理工大學(xué)楮金也采用matlab研究了閥口開度大小和減壓閥調(diào)定壓力對系統(tǒng)響應(yīng)時間及控制精度的影響，但未見對阻尼力矩和鎖緊力矩的影響分析.筆者運(yùn)用amesim對偏航液壓系統(tǒng)的工作過程進(jìn)行仿真分析，對閥口開度對阻尼力矩和鎖緊力矩的影響及系統(tǒng)能否自動提供較大鎖緊力矩等進(jìn)行仿真研究。

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